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這是因為廢鋼鐵在收集過程中，常夾帶或沾染一些雜質成分，如防蝕處理所鍍上的鋅、鋁、鎳、銅等有色金屬，這些金屬在電弧爐煉鋼過程中會因電弧産生的高溫及吹氧助熔，導緻鋼液沸騰，并造成鋼液中鋅、鉛、镉等危害環境的有毒元素大量揮發。
民間收集的廢鋼鐵中，除其自身所含雜質環外，還常夾雜一些塑料、油脂等有機物，在拆船廢鐵及汽車廢料表面常有一層很厚的油漆塗裝層，這些有機物在高達1000多攝氏度的高溫下，将形成一氧化硫、氮氧化物、一yang化碳等有毒物質，不僅會造成環境污染，并且會使得鋼材的孔洞類缺陷大大增加。因此，在廢鋼鐵入爐前，必須進行徹底分選、清洗等前期處理，使之符台不同用途對于廢鋼鐵原料的技術标準。
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廢鋼鐵場地實行封閉式定理，安裝監控設施，嚴禁廢鋼供應商進入卸車現場，以免幹擾質量檢驗人員的工作。
要求廢鋼鐵供應商分類進貨，就是把重型、中型、小型、統料廢鋼分别裝車，單獨進貨，這樣就可以解決定級不準确的問題。
在火車運輸廢鋼鐵時，裝廢鋼在57噸以上的車皮，不定級，可按一個價格結算。
對惡意摻雜作假de廢鋼鐵供應商，在本地區廢鋼鐵應用單位中通報，永遠不與其簽定廢鋼鐵合同。
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内部廢金屬
這是産生于生産企業内部，同時，又作為企業自身的生産原料重新利用的廢金屬。通常，這部分廢金屬不進入市場流通。
加工廢金屬
這是來自國内金屬制造業，并返回金屬再生廠，作為生産原料重新利用的廢金屬。通常，這部分廢金屬在其産生後幾周内就能返回金屬再生廠，所以又稱“短期廢金屬”。
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